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鑄鐵平臺(tái)對(duì)飛機(jī)機(jī)身總裝裝配工藝方法

發(fā)布時(shí)間:2019-07-02
鑄鐵平臺(tái)基于某型飛機(jī)機(jī)身總裝設(shè)計(jì)裝配工裝以及地面輔助裝配平臺(tái)。..
  鑄鐵平臺(tái)基于某型飛機(jī)機(jī)身總裝設(shè)計(jì)裝配工裝以及地面輔助裝配平臺(tái)。主要從人機(jī)工程和柔性工裝兩個(gè)概念作為工裝設(shè)計(jì)的主導(dǎo)理念,結(jié)合數(shù)字化測(cè)量輔助裝配定位、檢測(cè)工裝精度以及裝配完成后對(duì)產(chǎn)品的裝配合格度進(jìn)行檢查。傳統(tǒng)飛機(jī)機(jī)身裝配工裝結(jié)合內(nèi)形卡板有兩大缺陷:鉗工工作臺(tái)橫置的框架式結(jié)構(gòu)從人機(jī)工程學(xué)上會(huì)使工人在裝配鉚接的時(shí)候舒適度較低,導(dǎo)致裝配效率和裝配質(zhì)量受到影響;由于飛機(jī)自身重力原因加上工人在進(jìn)行裝配工作時(shí)在平臺(tái)上走動(dòng),會(huì)導(dǎo)致機(jī)身某些部位特別是艙門(mén)等缺少框架支撐的部位變形,影響裝配質(zhì)量。而立式機(jī)身裝配工裝則解決了這個(gè)問(wèn)題,數(shù)字化測(cè)量技術(shù)幫助定位,外形卡板上帶有真空吸盤(pán)吸住外形,再由夾具夾緊,試驗(yàn)平臺(tái)在艙門(mén)口設(shè)計(jì)有拉緊器幫助定形,立式裝配工裝內(nèi)外有升降平臺(tái),工人在裝配工作時(shí)基本沒(méi)有空間限制,也減少了對(duì)機(jī)身施加額外壓力和晃動(dòng)等外界干擾裝配精度的因素。步驟如下:

  首先,焊接平臺(tái)對(duì)某型飛機(jī)機(jī)身總裝裝配工藝進(jìn)行。某型飛機(jī)機(jī)身的裝配工藝方法,飛機(jī)機(jī)身一般由頂部壁板、左上壁板、左下壁板、右上壁板、右下壁板和底部壁板組成,焊接平臺(tái)其中右上壁板和右下壁板組成右側(cè)壁板組件,再與底部壁板組裝成壁板。而飛機(jī)機(jī)身壁板是由蒙皮、隔框、長(zhǎng)析和連接片組成,根據(jù)不同的蒙皮類(lèi)型和機(jī)身結(jié)構(gòu)可以制定不同的裝配方法和裝配工藝,通過(guò)對(duì)某型飛機(jī)機(jī)身的來(lái)確定飛機(jī)機(jī)身裝配工裝的類(lèi)型,再根據(jù)機(jī)身機(jī)構(gòu)、機(jī)身尺寸、定位孔位置等信息來(lái)設(shè)計(jì)裝配工裝的具體細(xì)節(jié),機(jī)床鑄件同時(shí)對(duì)機(jī)身裝配工藝的對(duì)輔助裝配平臺(tái)的設(shè)計(jì)以及裝配人機(jī)工程學(xué)也有很大影響。

  其次,對(duì)機(jī)身柔性裝配工裝與地面輔助裝配平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)?;谀承惋w機(jī)前機(jī)身的裝配工藝?yán)砟钤O(shè)計(jì)其柔性裝配工裝與地面輔助裝配平臺(tái),其設(shè)計(jì)理念主要試圖解決傳統(tǒng)機(jī)身裝配工裝在人機(jī)工程學(xué)方面的缺陷,再加以柔性化裝配的理念,使得此裝配工裝可以適配不同型號(hào)的機(jī)身部件總裝。壓力機(jī)墊板解決方案是立式裝配即將不同壁板組件由兩個(gè)龍門(mén)架配合吊入立式工裝進(jìn)行裝配定位夾緊,各壁板組件及底板梁完成定位后,工人可在立式工裝內(nèi)外的可升降裝配平臺(tái)進(jìn)行鉚接,這種設(shè)計(jì)理念工人工作的人機(jī)工程學(xué)得以提高,工作效率和工作質(zhì)量得以提升;此外,使用外形卡板加真空吸盤(pán)的設(shè)計(jì)理念,在鉆鉚過(guò)程中可以外形,提高裝配精度,外形卡板連接滑軌可配適不同長(zhǎng)度的機(jī)身部件,數(shù)控等高墊板外形卡板同樣也是可換的,達(dá)到了柔性工裝的理念,此機(jī)身裝配工裝從人機(jī)工程學(xué)和柔性概念上可以提高裝配效率和裝配精度,也具備的實(shí)用性。

  隨后,基于DELIMA對(duì)飛機(jī)機(jī)身裝配進(jìn)行模擬仿真。飛機(jī)裝配仿真技術(shù)用于檢測(cè)和改進(jìn)裝配工裝的合理性和實(shí)用性,首先鑄鐵平臺(tái)對(duì)于工裝設(shè)計(jì)的合理性檢測(cè)在于工裝自身的開(kāi)閉以及各種運(yùn)動(dòng)是否合理、人防焊接平臺(tái)是否產(chǎn)生干涉;其次模擬飛機(jī)機(jī)身裝配流程,在裝配的過(guò)程中機(jī)身部件與工裝是否干涉或某些裝配過(guò)程是否效率過(guò)低影響生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)。而實(shí)用性檢測(cè)主要考慮因素在人機(jī)工程學(xué),本論文中的裝配工裝其中一個(gè)設(shè)計(jì)理念也是人機(jī)工程學(xué)的改進(jìn),在DELIMA軟件中模擬工人在裝配過(guò)程中是否容易與工裝或飛機(jī)部件產(chǎn)生干涉、是否體態(tài)姿勢(shì)能夠處于較佳工作狀態(tài)以及工裝時(shí)的性考慮。所以飛機(jī)裝配仿真技術(shù)對(duì)工裝設(shè)計(jì)的合理性和實(shí)用性有很大影響鑄鐵平臺(tái)。

  然后,對(duì)飛機(jī)機(jī)身裝配進(jìn)行數(shù)字化測(cè)量。飛機(jī)機(jī)身裝配的裝配質(zhì)量即裝配精度理論上主要的影響因素在于定位是否,傳統(tǒng)裝配方式一般是由K孔定位用定位銷(xiāo)壁板位置,再由夾緊器夾緊。而基于激光跟隨儀和關(guān)節(jié)臂的數(shù)字化測(cè)量可以加裝配的精度,關(guān)節(jié)臂可以測(cè)量小范圍的壁板裝配精度,鉗工工作臺(tái)掃描功能可以對(duì)裝配完成的各個(gè)壁板的外形進(jìn)行掃描,與設(shè)計(jì)的原始數(shù)模相比較得出外形誤差;激光跟隨儀的點(diǎn)坐標(biāo)實(shí)時(shí)跟隨可以在裝配前先檢測(cè)工裝定位孔的精度,壁板定位完成之后可以以裝配工裝為基準(zhǔn)建立坐標(biāo)系測(cè)量飛機(jī)各個(gè)基準(zhǔn)孔位置是否與工裝的定位孔一致,在前機(jī)身裝配完成下架后通過(guò)激光跟隨儀點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量可以檢測(cè)對(duì)接位置的蒙皮外形、試驗(yàn)平臺(tái)帶板導(dǎo)孔、長(zhǎng)析導(dǎo)孔、滑軌位置等,通過(guò)數(shù)字化測(cè)量技術(shù)飛機(jī)裝配質(zhì)量。

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